2009

 

Renovering av H3s 111

Vårt stora projekt som påbörjades under hösten 2009 är renoveringen av BJ H3s 111 som varit avställt under många år. Detta är ett mycket omfattande arbete som bland annat innebär byte av tuber och byte av ett flertal stagbultar i pannan.

Vi har nu påbörjat arbetet med att renovera BJ H3s 111.

För detta arbete har BJs blivit beviljade ett bidrag på 100 000 kr från Riksantivarieämbetet och därför känns det extra intressant för oss att informera om arbetet med loket.

Information om arbetet ligger på Järnvägshistoriskt forum. Länkar till dessa hittar ni nedan.

30 juni - Loket intaget i verkstaden för en första genomgång av vad som behöver göras.

1 juli - Sotskåpsluckan avplockad för att komma åt i sotskåpet.

19 juli - Några överhettarelement uttagna.

28 juli - Alla överhettarelementen uttagna.

30 juli - Borttagning av stubb.

31 juli - Hatten av, domlocket avlyft för inspektion av insidan på pannan.


 

Renovering av B 1037

Fortssättning från fliken På Lärje/Tidigare händelser/2008

 

9 januari - Hjulmätning utförd på loket

11 januari - Rengöring av pysarna

13 januari - Hastighetsmätaren fixad

 

Den 24 januari 2009 kunde vi genomföra den första längre provturen med loket. Resan utgick från Lärje kl. 09:50 på morgonen och gick norrut längs BJ till Öxnered där vi fortsatte via Vänersborg till Herrljunga och efter ett längre uppehåll där fortsatte färden längs VSB hemåt mot Göteborg och vi var tillbaka runt 16-tiden. En mycket lyckad provtur som genomfördes utan några större problem. Med på resan var flertalet av de BJs-medlemmar som deltagit aktivt vid hämtningen och renoveringen av loket.

 

B 1037 i Bohus

Den första etappen av resan gick från Lärje till Bohus där vi fick vänta en dryg halvtimme på en förbigång och ett möte.

 

Första kontrollSamtidigt passade vi på att göra en första kontroll att allt var som det skulle med loket efter de första kilometrarnas körning.

 

Efter en stund blev vi förbigångna av tåg 672 på väg mot Karlstad.
Efter en stund blev vi förbigångna av tåg 672 på väg mot Karlstad.

 

Eftersom vi hade lite tid över och gott om plats fram till signalen så kunde vi göra en kort fotokörning några meter.Eftersom vi hade lite tid över och gott om plats fram till signalen så kunde vi göra en kort fotokörning några meter.

 

Efter en stund fick vi fortsätta vidare norrut till Trollhättan där det blev ett nytt uppehåll för möten och ny kontroll av lokets funktion.
Efter en stund fick vi fortsätta vidare norrut till Trollhättan där det blev ett nytt uppehåll för möten och ny kontroll av lokets funktion.

 

Sedan fortsatte vi till Vänersborg där vi fick hjälp av brandkåren att fylla vatten på loket. Här var det också en hel del åskådare som hade samlats på perrongen, förmodligen ditlockade av nyfikenhet på brandkårens förehavanden vid stationen.
Sedan fortsatte vi till Vänersborg där vi fick hjälp av brandkåren att fylla vatten på loket. Här var det också en hel del åskådare som hade samlats på perrongen, förmodligen ditlockade av nyfikenhet på brandkårens förehavanden vid stationen.

 

Påfyllningen av vattnet gick snabbt och lätt tack vare de anslutningar för brandslangar som vi monterat på tendern.
Påfyllningen av vattnet gick snabbt och lätt tack vare de anslutningar för brandslangar som vi monterat på tendern.

 

Sedan bar det av mot Herrljunga där vi var framme strax efter halv två. Även här dök det upp en del intresserade som beskådade vårt tåg. Det var inplanerat en dryg timmes uppehåll som vi bland annat använde för att inta ett alldeles utmärkt lunch i restaurangvagnen som vi hade med oss. Uppehållet blev något längre än väntat då vi blev tvungna att invänta ett försenat X2000 (tåg 443) som skulle gå före oss mot Göteborg men strax efter klockan 15 fick vi avgång och kunde fortsätta hemåt mot Göteborg. Sedan bar det av mot Herrljunga där vi var framme strax efter halv två. Även här dök det upp en del intresserade som beskådade vårt tåg. Det var inplanerat en dryg timmes uppehåll som vi bland annat använde för att inta ett alldeles utmärkt lunch i restaurangvagnen som vi hade med oss. Uppehållet blev något längre än väntat då vi blev tvungna att invänta ett försenat X2000 (tåg 443) som skulle gå före oss mot Göteborg men strax efter klockan 15 fick vi avgång och kunde fortsätta hemåt mot Göteborg. Hela färden hem gick utan några mankemang
och efter en dryg timme var vi hemma på Lärje igen.

 

ManskapsvagnenDet var även premiärtur för vår nyrenoverade manskapsvagn BJ C4M 135 som gick sist i tåget.

Hela tåget bestod av B 1037, Du2 384, BF2 4463, Ro3a 3150, Qgk 0250 och C4M 135.

 

 
Den 31 maj 2009 gick loket som första lok i resandetåget vid den paralellkörning som vi genmomförde mellan Göteborg och Halmstad.